Automobilių gamintojų grįžimas prie fizinių mygtukų ir paprastesnių salonų

Per pastarąjį dešimtmetį automobilių salonai virto mažais planšetiniais kompiuteriais ant ratų. Didžiuliai ekranai, slankikliai, slėpti meniu – visa tai atrodė modernu, kol vairuotojai ir saugumo ekspertai nepradėjo garsiai sakyti: taip vairuoti nesaugu ir nepatogu. 2023–2024 m. vis daugiau gamintojų atvirai pripažįsta klaidą ir grįžta prie fizinių mygtukų bei paprastesnių, aiškesnių salonų.

Kodėl automobilių markės vėl prisimena fizinius mygtukus

Priežastys – ne tik nostalgija. Tai kombinacija saugumo, ergonomikos, klientų atsiliepimų ir net būsimo ES reguliavimo.

Saugumas: mažiau žiūrėjimo į ekraną, daugiau – į kelią

Vairuojant svarbiausia – žvilgsnis į kelią. Tačiau daugelyje šiuolaikinių automobilių net paprasti veiksmai, kaip klimato kontrolės reguliavimas ar sėdynių šildymas, paslėpti giliuose meniu. Tai reiškia, kad vairuotojas priverstas:

• ieškoti mažų piktogramų ekrane,
• kelis kartus spausti skirtingus meniu lygius,
• stebėti, ar sistema sureagavo.

2018–2023 m. atlikti Vokietijos ADAC ir kitų organizacijų bandymai parodė, kad paprastos funkcijos ekrane dažnai atitraukia žvilgsnį nuo kelio 2–5 sekundėms. Esant 90 km/val. greičiui, tai – iki 120 metrų „aklo“ važiavimo. Fizinis mygtukas ar ratukas surandamas intuityviai, liečiant, todėl žvilgsnio nereikia nukreipti nuo kelio.

Ergonomika: žmogaus ranka nori jausti pasipriešinimą

Ergonomikos specialistai seniai žino: žmogaus smegenims patinka aiškus, juntamas grįžtamasis ryšys. Mygtukas „spragteli“, ratukas sukasi tam tikru žingsniu – smegenys iškart gauna signalą, kad veiksmas atliktas. Plokščias stiklinis ekranas tokio jausmo nesuteikia.

Fizinių valdiklių privalumai:

• Raumenų atmintis – po kelių savaičių vairuotojas gali aklai pasiekti svarbiausius mygtukus.
• Juntamas pasipriešinimas – mažiau netyčinių paspaudimų.
• Pastovi vieta – mygtukas nedingsta po programinės įrangos atnaujinimo, skirtingai nei virtuali piktograma.

Teisės aktai ir saugumo rekomendacijos ES

Europos Sąjungoje nuo 2024 m. vis daugiau dėmesio skiriama vairuotojo dėmesio blaškymui. Euro NCAP jau vertina ne tik avarijos atvejo saugumą, bet ir HMI (žmogaus ir mašinos sąsają). Organizacija viešai rekomenduoja kritinėms funkcijoms (avariniai žibintai, valytuvai, klimato pagrindiniai nustatymai) naudoti fizinius valdiklius.

Keliose šalyse, pavyzdžiui, Vokietijoje, jau diskutuojama, ar nereikėtų teisės aktais riboti tam tikrų funkcijų valdymo vien tik per ekraną vairuojant. Gamintojai tai mato ir reaguoja iš anksto.

Konkrečios markės, kurios jau atsisuka atgal

Nors tendencija bendra, skirtingi gamintojai žengia skirtingu greičiu. 2023–2024 m. matome aiškius posūkius iš kelių didžiųjų žaidėjų.

Volkswagen grupė: pamoka po kritikos bangos

Volkswagen ID.3, ID.4 ir aštuntos kartos Golf modeliai sulaukė daug kritikos dėl jutiklinių slankiklių be apšvietimo ir painių meniu. Klientai skundėsi, kad:

• naktį sunku rasti slankiklius,
• ekrano reakcija lėta,
• paprastos funkcijos reikalauja per daug paspaudimų.

2023–2024 m. VW oficialiai pripažino klaidas ir paskelbė, kad naujuose modeliuose (atnaujintas Golf, naujos kartos Tiguan, Passat) grįš aiškesni, fiziniai mygtukai, o svarbiausios klimato funkcijos vėl bus pasiekiamos atskirais valdikliais. Taip pat žadama pagerinti slankiklių apšvietimą ir jautrumą.

BMW ir „mišrus“ požiūris: ekranas + ratukas

BMW niekada visiškai neatsisakė fizinių valdiklių – garsusis iDrive ratukas liko ir naujausiose kartose. Tačiau ir ši markė buvo nuėjusi į kraštutinumus, daugiau funkcijų perkeldama į ekraną.

Pastaraisiais metais BMW aiškiai komunikuoja, kad:

• paliks fizinius mygtukus svarbiausioms vairavimo funkcijoms,
• didins balso valdymo galimybes,
• tobulins meniu logiką, kad dažniausiai naudojami nustatymai būtų pasiekiami greičiau.

Gamintojas pabrėžia, kad klientai, ypač Europoje, vertina konkrečius, juntamus valdiklius, o ne vien didelį ekraną.

Volvo, Škoda, Toyota ir kiti „sveiko proto“ šalininkai

Volvo ilgą laiką laikėsi minimalistinio, bet gana logiško interjero principo: dalis funkcijų ekrane, tačiau pagrindiniai mygtukai – atskirai. Naujos elektrinės XC40, C40 ir EX30 kartos irgi turi ekranus, bet gamintojas akcentuoja, kad vairuotojas turi kuo mažiau „kapstytis“ meniu.

Škoda po brolio VW klaidų iškart deklaravo, kad išlaikys daugiau fizinių mygtukų ir aiškių ratukų, ypač klimato kontrolei. Tai tapo net savotišku markės pardavimo argumentu.

Toyota tradiciškai vengė kraštutinio „planšetinio“ požiūrio. Naujausiuose modeliuose (Corolla, RAV4, Yaris Cross) ekranai dideli, bet klimatas ir pagrindiniai nustatymai vis dar valdosi ratukais ir mygtukais. Būtent dėl to daug vairuotojų, pavargusių nuo „bekūnių“ salonų, renkasi šią markę.

Kaip atrodo „paprastesnis“ salonas 2024 m.?

Paprastesnis nereiškia primityvus. Kalbame ne apie grįžimą į 1998-uosius, o apie protingą balansą tarp skaitmenos ir mechanikos.

Mišrus valdymas: ekranas ten, kur jis tinka

Moderniame automobilyje 2024 m. dažniausiai sutinkame tokį derinį:

• Fiziniai mygtukai – avariniai žibintai, valytuvai, šviesos, klimato temperatūra, ventiliatoriaus greitis, sėdynių šildymas, langų valdymas.
• Jutiklinis ekranas – navigacija, medija, išplėstiniai automobilio nustatymai, programėlių integracija (Android Auto, Apple CarPlay).
• Balso valdymas – adresų įvedimas, skambučių valdymas, paprasti nustatymai („padidink temperatūrą iki 22“).

Toks derinys leidžia išlaikyti modernų, švarų dizainą, bet neaukojant saugumo ir patogumo.

Mažiau sluoksnių meniu, daugiau logikos

Kita tendencija – supaprastinti meniu struktūrą. Gamintojai vis dažniau kuria atskirą „Vairuojant“ režimą, kuriame:

• rodoma tik svarbiausia informacija,
• pasiekiamos tik dažniausiai naudojamos funkcijos,
• ribojami „žaidimai“ ir kitos dėmesį blaškančios funkcijos.

Toks režimas ypač aktualus elektromobiliuose, kur ekranas dažnai naudojamas ir pramogoms, ir automobilio nustatymams.

Minimalizmas be fanatizmo

Daug markių perdegė bandydamos sukurti visiškai „švarų“ interjerą, kuriame beveik nėra mygtukų. Pasirodė, kad tokia estetika graži reklaminėse nuotraukose, bet vargina kasdien. Todėl 2024 m. dizaineriai grįžta prie:

• aiškių, fizinių blokų (klimatas, multimedija),
• atskirų ratukų garsui ir temperatūrai,
• paprastesnių, aiškiau pažymėtų svirtelių ant vairo.

Minimalizmas išlieka, bet nebe „bet kokia kaina“.

Kas iš tikrųjų lėmė posūkį atgal?

Už gražių pranešimų spaudai slypi labai praktiški veiksniai.

Klientų atsiliepimai ir bandymai realiomis sąlygomis

Gamintojai vis aktyviau renka duomenis iš realių naudotojų: stebi, kiek laiko vairuotojai žiūri į ekraną, kokios funkcijos kelia daugiausiai problemų. Rezultatai dažnai būna negailestingi:

• klimato kontrolė per ekraną – viena daugiausiai klaidų ir nepasitenkinimo kelianti funkcija,
• slankikliai be fizinio ribotuvo – dažna netikslaus reguliavimo priežastis,
• pernelyg mažos piktogramos – ypač pavojingos naktį ir vyresniems vairuotojams.

Ši grįžtamoji informacija spaudžia inžinierius ir dizainerius keisti kursą.

Programinės įrangos sudėtingumas ir klaidos

Kuo daugiau funkcijų sukišta į ekraną, tuo sudėtingesnė tampa programinė įranga. Tai reiškia:

• didesnę „lūžimų“ ir strigimų riziką,
• brangesnius atnaujinimus,
• didesnį nepasitenkinimą, kai paprastas veiksmas neveikia dėl programinės klaidos.

Fizinis mygtukas dažnai yra patikimesnis ir pigesnis ilguoju laikotarpiu, ypač jei kalbame apie funkcijas, kuriomis naudojamasi kasdien.

Naudotų automobilių rinka ir likutinė vertė

2020–2022 m. išleisti automobiliai su radikaliai „planšetiniu“ interjeru šiandien jau pasirodo naudotų automobilių rinkoje. Pirkėjai, ypač vyresnio amžiaus, dažnai vengia modelių, kuriuose:

• be ekrano beveik neįmanoma naudotis automobilio funkcijomis,
• programinės įrangos atnaujinimai nutraukti arba brangūs,
• ekrano remontas kainuoja labai daug.

Gamintojai mato, kad tokie modeliai greičiau praranda vertę ir tampa mažiau patrauklūs rinkoje. Paprastesnis, „fizinis“ salonas dažnai geriau sensta ir ilgiau išlieka patogus.

Ką tai reiškia vairuotojui Lietuvoje?

Lietuvos rinkoje dominuoja naudoti automobiliai, tačiau naujos tendencijos Vakarų Europoje gana greitai persikelia ir čia – tiek per naujų automobilių pasiūlą, tiek per importuojamus modelius.

Renkantis naują automobilį salonuose

Jei 2024 m. svarstote apie naują ar mažai naudotą automobilį, verta atkreipti dėmesį į:

• ar klimato kontrolė valdoma atskirais mygtukais/ratukais,
• ar garsas turi fizinį ratuką,
• ar dažniausiai naudojamos funkcijos (sėdynių šildymas, langų šildymas) turi atskirus mygtukus,
• ar ekranas nestrigs ir ar gamintojas žada ilgesnį programinės įrangos palaikymą.

Praktiškas patarimas – bandomojo važiavimo metu sąmoningai pabandykite:

• pakelti/pažeminti temperatūrą nežiūrėdami į valdiklius,
• įjungti sėdynių šildymą žiūrėdami į kelią,
• pakoreguoti garsą posūkyje.

Jei tam reikia kelių sekundžių žvilgsnio į ekraną – salonas nėra toks saugus, kaip galėtų būti.

Perkant naudotą automobilį iš Vakarų Europos

Importuojant automobilius iš Vokietijos, Nyderlandų ar Skandinavijos, verta žinoti, kad 2019–2022 m. buvo „ekranų bumo“ pikas. Tokie modeliai:

• dažnai turi gražų, bet nelabai praktišką interjerą,
• gali pareikalauti brangaus ekrano remonto,
• neretai turi jau nebepalaikomą programinę įrangą.

Jei automobilis planuojamas ilgam laikui ir kasdieniam naudojimui, verta rinktis versijas su daugiau fizinių mygtukų – jos paprastai patikimesnės ir mažiau nervina kasdien.

Ateitis: ar ekranai dings visai?

Nors šiandien daug kalbame apie grįžimą prie mygtukų, ekranai iš automobilių niekur nedings. Klausimas – kaip jie bus naudojami.

Ekranas – informacijai, mygtukai – veiksmui

Logiškiausia kryptis, kurią jau matome 2024 m., – ekranas naudojamas ten, kur reikia daug informacijos ir lankstumo (navigacija, automobilio būsenos rodymas), o fiziniai mygtukai – ten, kur svarbus greitas ir tikslus veiksmas (klimatas, žibintai, valytuvai).

Toks pasidalijimas leidžia:

• išlaikyti modernų, atnaujinamą interjerą,
• neaukoti saugumo ir ergonomikos,
• paprasčiau mokyti naujus vairuotojus.

Balso valdymas ir dirbtinis intelektas

Dar viena kryptis – balso valdymas. Nors ši technologija vis dar toli gražu neideali, 2024 m. ji tapo žymiai patikimesnė nei prieš penkerius metus. Dirbtinio intelekto pagrindu veikiančios sistemos geriau supranta natūralią kalbą ir gali:

• pakeisti temperatūrą,
• nustatyti navigacijos tikslą,
• valdyti mediją („perjunk į radiją“, „nutildyk garsą“).

Tačiau balso valdymas greičiausiai bus papildymas, o ne fizinių mygtukų pakaitalas – bent jau artimiausią dešimtmetį.

Galimybė personalizuoti valdiklius

Dar viena įdomi tendencija – programuojami fiziniai mygtukai. Kai kurie gamintojai jau leidžia vairuotojui pasirinkti, kokią funkciją atliks konkretus mygtukas ar ratukas. Tai gali būti kompromisas tarp universalumo ir fizinio patogumo.

Apibendrinimas

Automobilių gamintojų grįžimas prie fizinių mygtukų ir paprastesnių salonų – ne užgaida ir ne nostalgija. Tai reakcija į realius saugumo, ergonomikos, klientų pasitenkinimo ir net naudotų automobilių rinkos iššūkius.

2024 m. vairuotojui verta žiūrėti ne tik į ekrano įstrižainę ir „pikselių“ skaičių, bet ir į tai, kiek svarbių funkcijų galima valdyti aklai, nepakeliant akių nuo kelio. Būtent tai atskiria tikrai modernų automobilį nuo gražaus, bet nepraktiško „planšetės ant ratų“.

DUK: dažniausiai užduodami klausimai

Ar automobiliai tikrai tampa saugesni grįžus prie fizinių mygtukų?

Taip, dauguma nepriklausomų bandymų rodo, kad fiziniai mygtukai ir ratukai sumažina laiką, kurį vairuotojas žiūri į saloną, o ne į kelią. Kuo mažiau žvilgsnio nukreipimų, tuo mažesnė klaidų ir avarijų rizika. Ypač tai svarbu reguliuojant klimatą, garsą ir kitas dažnai naudojamas funkcijas.

Ar verta vengti automobilių, kuriuose viskas valdoma per ekraną?

Nebūtinai, bet reikia įvertinti, kaip dažnai ir kokiomis sąlygomis vairuosite. Jei daug važiuojate mieste, blogu oru ar naktį, automobilis su vien ekranu valdoma klimato kontrole ir kitomis svarbiomis funkcijomis gali būti labiau varginantis ir potencialiai mažiau saugus nei modelis su fiziniais valdikliais.

Kaip greitai ši tendencija pasieks visus naujus modelius?

Automobilių kūrimo ciklai trunka 4–7 metus, todėl visiškas posūkis neįvyks per vieną sezoną. Tačiau jau dabar dauguma naujų ar atnaujintų modelių 2024–2026 m. laikotarpiu grąžina bent dalį fizinių mygtukų ir supaprastina salonų valdymą. Renkantis naują automobilį verta domėtis būtent šių metų atnaujinimais.